成都：创新国际物流运输模式 促进贸易通关便利化

近年来，成都深度融入“一带一路”和长江经济带建设，加强中欧班列、成都国际铁路口岸、青白江片区等平台支持 四川自贸试验区对接国际物流通道，优化提升国际出口通道能力，利用航空、铁路、海运等多种物流方式，极大拓宽了物流通道，提高了 跨境贸易通关便利化水平不断提升，推动成都从“内陆城市”向“口岸城市”迈进。  

（一）开展国际物流“多式联运”。  

成都国际铁路港创新采用“多式联运”模式，建设成都天府国际空铁多式联运物流港、西部（成都）汽车物流多式联运中心，建设成都至海运出口 北部湾“陆海新通道”将降低国际贸易风险和运输成本，促进国际铁路运输通道向国际贸易通道转变。  

（二）宽轨路段“三排两排”运输。  

在宽轨段始发港，从中国出发的三列中欧班列将合并为两列，拼装运往宽轨段终点港， 然后重新加载并恢复到原来的三列火车。   .  

(3) 与空地起中间运输作用。  

积极探索成欧班列拼箱拼箱模式，利用进出港班列空位承运发往乌鲁木齐的集装箱，解决因等原因造成的空箱问题 无法替代成欧班列。 废物问题，最大限度地提高物流运输服务的效率。  

（四）拓展保税物流功能。  

四川自贸试验区青白江片区依托成都铁路保税物流中心（B型），积极发展保税货物仓储物流业务，促进对外贸易发展。 在此基础上，2019年12月，国务院批准设立成都国际铁路港综合保税区。  

（五）加入“智慧贸易”试点城市。  

成都成为“中欧安全智慧贸易通道试点项目”试点城市之一，加入“智慧安全贸易”国际朋友圈，确认中欧 快线（成都-波兰罗兹）铁路线及相关企业纳入“安智贸易”，试点企业将享受互认国家或地区海关提供的通关便利措施。  

（六）推进“一票到底、两步结算”机制改革。  

以成都国际专线为依托，以中欧班列承运站到站运输成本占比计算进口企业站到站国际、国内段运费是列车公司的直销单位，每季度公布中欧班列(成都)运价。  

（一）提高物流运输效率。  

通过多式联运、集运等方式，提升成欧班列货物运力，提升物流运输效率。   2019年，成都国际铁路口岸拥有境外直达站26个，覆盖全国15个沿海沿边城市。 其中，中欧班列（成都）已开行4600多列，累计带动进出口额超过200亿美元。  

（2）节省物流运输成本。  

中欧班列（成都）探索了拼装拼箱、赋予铁路运单融资结算功能、宽轨段“拼装联运”等新模式，提高了周转率。 中欧班列班次重载率，实现效率提升、成本降低。 例如，采用宽轨段运输方式后，优化了列车编组，有效节约了运力资源，相应节省了宽轨段运输成本，使整个物流成本降低5%-10%。  

(3)强化节点辐射效应。  

通过物流通道建设，成都作为“一带一路”和长江经济带重要节点的区位优势进一步凸显，城市门户枢纽地位和对外开放水平 对外贸易持续改善，区域贸易节点辐射效应进一步发挥。  

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构建更加开放的现代物流经济体系，面向“一带一路”沿线国家和城市，加强国际多边贸易体制建设，助力成都发展 外向型经济发展模式。  

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打造“一带一路”国际多式联运综合试验区，与天府新区（成都片区）和成都天府国际机场、成都双流国际机场、成都国际铁路 成都口岸 以“一区四港”为核心的国际公路口岸，着力打造多式联运体系、综合运输体系、国际供应链体系、金融服务体系、 开放环境体系，拓展内陆开放发展新空间。 推动建立陆路国际贸易新规则，加快提升城市门户枢纽能级和对外开放水平。